Zeitpunkte im Leben meiner TR1

• Gebrauchtkauf einer 5A8 (erste Bauserie) im Sommer 1987 mit 8000 km auf dem Tacho
• Erste Eindrücke waren ein unerwartet leichtes Handling und ein unerhörtes Drehmomenterlebnis schon bei niedrigsten Drehzahlen
• Weitere Touren ließen die Erinnerung an vergangene Geschwindigkeitsräusche verblassen.

Was sind schon 200 km/h mit einem Bananenfahrwerk und einer (schweiß-)nassen Unterhose gegenüber dem Erlebnis ohne hektisches Gezappel des Schaltfußes überholen zu können. Und das alles bei einer Geräuschkulisse die eher an ein kraftvolle Naturgewalt erinnert als an eine frisierte Viertaktkettensäge. (Ja ja, laut ist out. Aber jedes der verbleibenden Dezibel muß einem möglichst niedrigen Frequenzband entstammen.)
• Im Sommer 1988 wurde ich irgendwie von Gleichgesinnten gefunden und erhielt meine erste Einladung zum

2. internationalen TR-Treffen in Schotten. Leider sollte es dieses Jahr noch nichts werden.
Aber in den folgenden Jahren  ging es dann zum 3.,4.,5. ...

Prompt war ich auf die frisch erworbenen Insiderkenntnisse angewiesen, als bei der Rückfahrt die erste Zylinderkopfdichtung durchblies (ca. 20.000 km).
Kein Problem mehr. Eben mal das Rahmenrückrat vom aufgebockten Motorrad trennen, den Rest stehengelassen und den Kopf vom defekten Zylinder gezogen. Der Zylinder wurde so geplant, daß die Laufbuchse nun nicht mehr zu tief saß und bisher hält es dicht(110.000 km).
 
 

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         Es gab immer etwas zu bestaunen.

• Veranstaltungsort, Organisatoren und Teilnehmer waren bei diesen Treffen in Schotten hervorragend, und Klaus-Peter Klehm und dem Wirt der Motorradgaststätte FALLTORHAUS sei hier nocheinmal für die schönen Tage gedankt
• Durch das Veranstaltungsverbot (aus Naturschutzgründen, zeitweises Zelten auf einer ehemals landwirtschaftlich genutzten Wiese tötet Vögel.) musste das Treffen an den Südrand unserer Republik (Roßbach in Bayern)verlagert werden. Leider ist das für mich sehr weit entfernt und so kam ich erst einmal zu diesem Treffen.
• Mittlerweile bin ich auch ein "zweigefleischter" Fan übersichtlicher Mopeds. Ich habe durch die über 100000 km mit der TR einfach aufgebaute Motorräder schätzen gelernt und in den Eintöpfen von YAMAHA in dieser Richtung noch eine Steigerung erfahren.
• Die enger werdende Ersatzteilversorgung hat mich dazu bewogen ein weiteres Moped als Ersatzteilspender zu erstehen.

Nur ist dieser Ersatzteilspender viel zu schade, um gerupft zu werden. Er muß also aufgearbeitet und gefahren werden.

Mittlerweile habe ich den Spender fertig und schon einige Saisons gefahren. Doch leide ich momentan an akutem Platzmangel, so das ich ihn schon wieder verkaufen musste. Aber Ersatzteile habe ich wenigstens jede Menge.
 

Auch weiterhin bin ich über jede Information zum Thema TR1 dankbar.
INFO an  Markus Friedrich fridi@friditec.de